🚉 Affichage dynamique pour les transports

Affichage dynamique pour les transports

Garder les départs, avis de service et signalétique à jour sur tout un réseau d'écrans est ici une simple affaire de navigateur, rien de plus. Halls de billetterie, tableaux de quai, écrans embarqués, panneaux de parking : Look Digital Signage les gère tous depuis un seul CMS, et cible le contenu par gare, par ligne ou par arrêt.

Tableau des départs de vols et météo sur un écran de transport au-dessus de sièges de bus

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Aucune carte bancaire requise. À partir de 6 $ par écran/mois avec tarifs dégressifs.
Fonctionne sur Android, Windows, Linux, Tizen, webOS, Raspberry Pi et plus encore.
Assistance intégrée 24/7 par de vraies personnes.

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Diffusez l'information voyageurs sur tous les écrans depuis un seul endroit

L'affichage dynamique pour les transports permet aux opérateurs de transport, aéroports et gares de gérer l'information voyageurs, la signalétique, les alertes de service et la publicité sur des écrans connectés depuis une seule plateforme centrale. Il transforme chaque écran en élément d'un réseau coordonné d'information voyageurs.
Plus besoin d'imprimer des mises à jour ni de gérer les écrans un par un. Un hall de billetterie, un tableau de quai et un écran embarqué portent chacun un contenu ciblé, publié depuis un navigateur et regroupé par gare, ligne ou région. Chaque écran reste clair et à jour.

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D'un seul écran de quai à un réseau entier

Connectez un lecteur, créez une playlist et publiez. Chaque gare, dépôt et écran embarqué supplémentaire rejoint le même compte via les mêmes étapes reproductibles.

Connectez vos écrans

Installez l'application Look sur un écran compatible, ou branchez le lecteur HDMI Look. L'écran affiche un code à 6 chiffres ; ce code permet de le jumeler.
Créez et planifiez votre contenu

Regroupez les panneaux de départs, avis de service et publicités en playlists, puis laissez la Planification intelligente les changer selon l'heure, le jour de la semaine et le fuseau horaire propre à chaque site.
Publiez sur les sites de votre choix

Publiez depuis n'importe quel navigateur vers une plateforme, une gare ou tout le réseau. Les tags d'écran déterminent quel site, quelle ligne ou quelle zone reçoit quelle playlist.

Avis de sécurité alarme incendie sur un écran de bus

Horaire du prochain arrêt avec carte et météo

Ordinateur portable avec l'éditeur de contenu Look créant un écran de prochain arrêt

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Affichage dynamique pour chaque étape du trajet

Un hall de billetterie, un quai et un bus en mouvement touchent chacun un voyageur à un moment différent du trajet. Look les gère tous depuis un seul compte, afin que chaque zone garde son propre contenu, son propre planning et ses propres droits de publication.

Entrées et halls de billetterie

Répondez aux questions que les gens apportent avec eux dans la file.

L'écran au-dessus des guichets porte ce que les voyageurs demanderaient sinon au personnel : le statut du service du jour, les tarifs et options de carte de transport, les horaires d'ouverture, et quel guichet ou quelle machine utiliser.

Une mise en page multi-zone regroupe l'avis, un message de file et une horloge. Ajoutez un QR code pour le tableau tarifaire ou le planificateur de trajet, et le détail passe sur un téléphone plutôt que de se battre pour la place sur un écran partagé.

Idéal pour : Statut du service, tarifs et abonnements, messages de file, horaires d'ouverture, QR vers le planificateur de trajet

Halls et zones d'attente

Faites paraître une attente de dix minutes plus courte.

Les écrans de hall donnent aux voyageurs en attente un seul endroit clair pour consulter la liste complète des départs, à côté des actualités, de la météo locale et d'autres informations de voyage.

La publicité passe aussi dans la rotation, planifiée par site et par tranche horaire, de sorte que les messages commerciaux partagent l'écran avec l'information voyageurs au lieu de l'évincer.

Idéal pour : Listes de départs, actualités et météo, informations de voyage, publicité, avis publics

Quais, portes et arrêts

Le prochain service, là où les gens l'attendent.

Un tableau de quai, une porte d'embarquement et un arrêt de bus font le même travail à des échelles différentes : les prochains services, l'heure, le retard, le changement de quai. Les quais de métro et les embarcadères de ferry utilisent la même mise en page.

Quand la ligne coupe, l'écran reste allumé : les images et vidéos mises en cache continuent, et le lecteur reprend l'horaire dès qu'il se reconnecte.

Idéal pour : Prochains services, retards et changements, numéros de quai et de porte, heure locale, avis de sécurité

À bord des bus, trams et ferries

Un parc d'écrans qui se déplace aussi.

Les écrans embarqués reprennent les mêmes playlists que le parc fixe (informations de ligne, correspondances, actualités du réseau, règles à bord et publicité) et sont gérés depuis le même compte plutôt que via un système embarqué séparé.

Les véhicules entrent et sortent de la couverture réseau, donc les images et vidéos mises en cache font le travail stable, et les panneaux d'applications en direct s'actualisent dès que la connexion tient.

Idéal pour : Infos ligne et correspondances, actualités réseau, avis à bord, publicité, rappels de sécurité

Zones de parking, avant-postes et dépose-minute

Guidez les conducteurs avant qu'ils ne bloquent la voie.

Les écrans d'entrée et d'étage portent ce dont un conducteur a besoin dans les dix premières secondes : quels niveaux sont ouverts, où se trouvent les voies de dépose et de prise en charge, les tarifs et options de paiement, et le chemin à pied vers le terminal.

La luminosité et la plage de température déterminent le choix de l'écran pour les positions extérieures et en avant-poste, ce qui implique un panneau commercial. Le lecteur fonctionne sur la plateforme prise en charge par ce matériel.

Idéal pour : Guidage par niveau et par voie, tarifs, options de paiement, itinéraires piétons, avis de site

Salles du personnel, dépôts et salles de contrôle

Le canal interne, sur le même compte.

Les salles d'équipage, les dépôts et les salles de contrôle fonctionnent sur le même CMS que le parc voyageurs : avis d'équipe, briefings de sécurité, travaux d'ingénierie, performance de service et annonces de l'entreprise.

L'équipe qui publie le contenu du personnel travaille dans sa propre partie du compte, puisque les permissions sont définies par section du CMS. Le code intégrable permet d'afficher un tableau de bord d'exploitation à l'écran.

Idéal pour : Avis d'équipe et de roulement, briefings de sécurité, travaux d'ingénierie, communication interne, tableaux de bord

Pour utiliser le logiciel d'affichage numérique Look

Le service Look fonctionne parfaitement sur n'importe quel matériel, que vous envisagiez de l'acheter ou que vous l'utilisiez déjà

Ou

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Histoires de réussite

Écoutez le témoignage de nos clients ravis ! Consultez leurs citations inspirantes sur la façon dont notre service a transformé leurs implémentations d'affichage numérique.

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En termes d'utilisation du système, les autres options que j'ai trouvées étaient un peu maladroites et Look était non seulement abordable, mais aussi très facile à déployer et à mettre en service.

Michael Bowers

Xtreme Express LLC

L'affichage numérique Look a définitivement apporté un changement radical et positif à notre projet, en rendant les choses beaucoup plus faciles et efficaces. Je recommande à cent pour cent cette solution à toutes les personnes impliquées dans ce type d'entreprise.

Ricardo Ante

BusTv

Nous avons 22 sites et aucun problème avec le logiciel Look. Il est si facile à utiliser et contient de nombreux outils utiles que nous utilisons dans nos activités quotidiennes. Dans l'ensemble, notre expérience a été de premier ordre.

Ervin Piotrowski

YourLocalListers

60 000+

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G2-spring-2025-HighPerformer-Small-Business

Principales caractéristiques

Que rechercher dans un logiciel d'affichage dynamique pour les transports ?

Un réseau de transport comprend de nombreux types d'écrans. Un tableau de quai, un écran de hall, un écran embarqué et un panneau de parking fonctionnent dans des conditions différentes, sur du matériel différent et sous des équipes différentes, mais tous doivent se mettre à jour sans visite sur site.

Pour les opérateurs, aéroports, gares et autorités de transport, voici les fonctionnalités qui apportent le plus de valeur :

Écran de prix de station-service avec un petit bandeau d'icônes d'applications

Écran d'alerte d'urgence avec un extincteur et un avis d'évacuation

Promotion du programme de fidélité carburant avec un prix spécial

Tableau de bord analytique avec un graphique circulaire de diffusion à 73 %

Écran de transport avec un badge Wi-Fi désactivé

Promotion bus touristique avec un badge d'intégration Zapier

Tableau de bord de la liste des écrans avec badge bouclier de sécurité

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Modèles gratuits

Modèles gratuits pour gares, arrêts et écrans embarqués

Couleurs, polices, logo : une seule fois, et chaque modèle utilisé ensuite les hérite. La collection couvre ce qui passe réellement sur les écrans de transport, des avis de service et panneaux de départs aux tableaux tarifaires, à la signalétique, aux rappels de sécurité et aux cadres publicitaires. Vous ajoutez vos propres horaires et prix, planifiez, publiez. Rien à envoyer à l'imprimeur, et aucune réimpression en cas de changement de ligne.

Promotion d'application de trajet Get where you need to be

Panneau de limitation de vitesse Ralentir

Promotion partenaire de confiance en réparation automobile

Tableau tarifaire d'abonnement de parking

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Applications intégrées

Des applications qui gardent les informations de voyage à jour toutes seules

Une application s'intègre à une playlist comme n'importe quel autre contenu, puis s'actualise d'elle-même, pour que personne n'ait à retaper une météo ou un numéro de vol. Pendant une coupure, les images et vidéos mises en cache occupent l'écran, et les applications reprennent leurs mises à jour dès le retour en ligne du site.

Geckoboard App for Digital Signage

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Découvrez l'affichage dynamique pour les transports

Choisissez le contexte le plus proche du vôtre, ou regardez un secteur voisin.

AéroportsInfos de vol, portes d'embarquement et orientation en terminal

Stations-servicePrix du carburant, offres boutique et publicités sur l'aire

Gares routièresHoraires, retards et plans de ligne

Gares ferroviairesDéparts, quais et avis de service

StationnementPlaces libres, tarifs et guidage vers la sortie

Concessions automobilesPrésentation des modèles, conditions de financement et infos showroom

Questions fréquentes sur l'affichage dynamique dans les transports

Qu'est-ce que l'affichage dynamique pour les transports ?

L'affichage dynamique pour les transports est un réseau d'écrans numériques utilisé pour diffuser des informations aux voyageurs, de la signalétique, des messages de sécurité et d'autres contenus dans les environnements de transport. Il peut faire partie d'un système d'information voyageurs (PIS/PIDS). Le MTA de New York, par exemple, a annoncé l'ajout de plus de 9000 écrans numériques à son réseau pour améliorer la communication localisée avec les voyageurs.

Quelles informations l'affichage dynamique pour les transports peut-il diffuser ?

L'affichage dynamique pour les transports peut afficher les arrivées et départs en temps réel, les retards, annulations, changements d'itinéraire, la signalétique, les alertes d'urgence, la météo, la publicité et les informations de voyage locales. Sur la ligne Elizabeth de Londres, des écrans d'information voyageurs numériques ont été déployés dans 41 gares et combinent horaires des trains et mises à jour de service. Le contenu peut aussi être ciblé par gare, quai, ligne, écran ou moment de la journée.

Quelle est la différence entre l'affichage dynamique, le PIS, le PIDS et le FIDS ?

L'affichage dynamique est la technologie plus large de gestion de contenu sur écrans, tandis que le PIS ou le PIDS désigne spécifiquement les systèmes et écrans d'information voyageurs. Le FIDS, ou système d'affichage des informations de vol, est la version spécifique à l'aviation utilisée pour les arrivées, départs, portes d'embarquement et retards de vol. Un opérateur de transport peut utiliser une seule plateforme d'affichage dynamique pour prendre en charge plusieurs de ces types d'écrans au sein du même réseau.

Comment l'affichage dynamique montre-t-il les informations de transport en temps réel ?

Les informations en direct arrivent sur les écrans via une liaison de données entre la plateforme d'affichage et les systèmes de planification, de suivi des véhicules et d'alertes de service de l'opérateur. La plupart des réseaux utilisent GTFS pour les données d'horaires et GTFS-Realtime pour les mises à jour en direct, tandis que SIRI est répandu chez les opérateurs européens. Une fois ces flux connectés, les arrivées estimées, positions des véhicules, annulations et perturbations se mettent à jour d'elles-mêmes. Personne n'a besoin de modifier un écran à la main.

L'affichage dynamique peut-il s'intégrer aux systèmes de billetterie des transports ?

Oui, dans la plupart des cas. Ce qui compte, c'est ce que la plateforme de billetterie met à disposition : une API, une interface web ou un parcours basé sur QR code suffit généralement. Là où cela existe, un écran ou une borne tactile peut afficher les tarifs actuels, envoyer les voyageurs vers une page d'achat ou les faire passer vers un paiement mobile. Lire les informations tarifaires et payer sur l'écran sont toutefois deux niveaux d'intégration différents, et c'est en général le fournisseur de billetterie qui décide lequel est possible.

Où l'affichage dynamique peut-il être utilisé dans les transports publics ?

L'affichage dynamique peut être utilisé dans les aéroports, les gares ferroviaires et de métro, les terminaux de bus, les terminaux de ferry, les parkings, les quais, les halls de billetterie, les arrêts et à bord des véhicules. Le CTA de Chicago exploite près de 11000 arrêts de bus, ce qui illustre l'ampleur qu'un réseau d'affichage pour les transports publics peut devoir couvrir. Différents emplacements peuvent recevoir différentes mises en page, informations voyageurs, publicités et alertes de service depuis le même système central.

Quel type d'écran convient pour les gares et les sites de transport extérieurs ?

Les sites de transport nécessitent en général des écrans commerciaux choisis pour leur luminosité, leur plage de température de fonctionnement, leur résistance aux intempéries, leur angle de vision et leur fonctionnement continu. Les écrans extérieurs ont souvent besoin d'une luminosité bien supérieure à celle des téléviseurs intérieurs classiques : les écrans installés pour le Parramatta Light Rail de Sydney, par exemple, utilisent des niveaux de luminosité de 1500 nits. Les installations embarquées peuvent aussi nécessiter un montage résistant aux vibrations et du matériel conçu pour des variations de température et d'humidité.

L'affichage dynamique pour les transports peut-il fonctionner sans connexion internet ?

Oui, mais seulement en partie. Un lecteur qui met le contenu en cache localement continue à diffuser ce qu'il détient déjà, donc l'écran reste allumé au lieu de devenir noir. Les données actualisées sont la limite. Les arrivées, alertes et changements d'horaires nécessitent une liaison en direct pour parvenir jusqu'à l'écran. Sur un réseau réparti sur des dizaines de sites, cela vaut la peine d'être vérifié à l'achat, car un écran de quelques minutes en retard pose bien moins de problème qu'un écran qui n'affiche rien du tout.

Comment l'affichage dynamique peut-il améliorer l'accessibilité dans les transports publics ?

L'affichage dynamique peut améliorer l'accessibilité en combinant des informations visuelles lisibles avec des options audio et d'interaction accessibles. Les mesures utiles incluent un contraste élevé, un texte de grande taille, un temps d'affichage suffisant, la synthèse vocale, des commandes tactiles et l'intégration de boucles d'induction. Le projet pilote d'arrêts de bus numériques de NJ TRANSIT, par exemple, comprenait cinq panneaux à encre électronique alimentés à l'énergie solaire avec synthèse vocale et éclairage automatique pour rendre les informations voyageurs plus accessibles.

Les écrans de transport peuvent-ils être connectés aux téléphones des voyageurs ?

Oui. Un QR code est le pont habituel. L'écran partagé porte l'information publique, et le téléphone du voyageur prend le relais à partir de là. Le scan peut ouvrir un horaire en direct, un planificateur de trajet, une page de billetterie, un plan de gare ou une inscription aux alertes de service, sans qu'aucun de ces cas nécessite un écran tactile. Deux situations rendent cela particulièrement utile : quand le détail ne tient pas sur un écran que tout le monde lit, et quand les voyageurs ont besoin de l'information après avoir quitté la gare.

Comment les messages d'urgence sont-ils gérés sur un réseau d'écrans de transport ?

Les messages urgents sont envoyés depuis un point de contrôle unique. Un opérateur remplace ce qui était planifié, sur une poignée d'écrans, dans une gare, ou sur l'ensemble du réseau. Le MTA de New York fait cela via sa plateforme de communication Mercury, qui envoie des informations localisées aux écrans dans tout le métro. Le même principe couvre les avis de perturbation, les instructions d'évacuation et les alertes météo sévère. L'équipe publie une fois, et personne ne fait le tour des écrans un par un.

Les opérateurs de transport peuvent-ils utiliser l'affichage dynamique pour la publicité ?

Oui, les opérateurs de transport peuvent combiner information voyageurs et publicité pour créer un inventaire média supplémentaire sans supprimer les informations de voyage essentielles. Le programme d'écrans numériques du MTA, développé avec OUTFRONT Media depuis 2018, a été conçu pour fournir des informations de service en temps réel tout en générant des revenus publicitaires. Les opérateurs peuvent planifier des campagnes par écran, lieu, ligne, moment de la journée ou audience.

Comment les opérateurs gèrent-ils des centaines, voire des milliers, d'écrans de transport ?

Via un CMS d'affichage dynamique central plutôt que des mises à jour site par site. Les écrans sont regroupés par gare, ligne, région ou fonction, et chaque groupe dispose de son propre contenu et de ses propres droits d'accès, de sorte qu'une équipe régionale peut publier localement sans toucher au reste du réseau. L'autre moitié du travail, c'est la surveillance. Le statut des lecteurs, les appareils hors ligne, les playlists planifiées et les déploiements logiciels sont tous gérés à distance, ce qui évite qu'une visite sur site soit la réponse par défaut à chaque panne.

Comment les organisations de transport peuvent-elles mesurer le retour sur investissement de l'affichage dynamique ?

Les organisations de transport peuvent mesurer le ROI via des indicateurs opérationnels, d'expérience voyageur et commerciaux plutôt que par les seules impressions écran. Les indicateurs utiles incluent le temps de fonctionnement des écrans, l'exactitude des informations voyageurs, le temps de réponse aux incidents, la baisse des demandes d'information courantes, la réduction des coûts d'impression, les revenus publicitaires et la satisfaction des voyageurs. Pour de grands réseaux comme l'extension de plus de 9000 écrans du MTA, les mises à jour centralisées réduisent aussi l'effort opérationnel nécessaire pour communiquer les changements sur de nombreux sites.

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