🚉 交通数字标牌

交通行业数字标牌

在整个屏幕网络中保持发车信息、服务通知和导视内容的更新,在这里只需要打开浏览器,仅此而已。售票大厅、站台屏、车厢屏、停车场标牌:Look Digital Signage用一个CMS统一管理,并按站点、线路或站台定向投放内容。

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无需信用卡。每块屏每月低至 6 美元，量大更便宜。
兼容 Android, Windows, Linux, Tizen, webOS, Raspberry Pi 等系统。
7×24 小时应用内支持，真人为你解答。

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在一个地方管理所有屏幕上的乘客信息

交通数字标牌让公交运营商、机场和车站可以在一个中央平台上,管理联网屏幕上的乘客信息、导视、服务预警和广告。每一块屏幕都由此成为统一乘客信息网络的一部分。
无需打印更新内容,也不必逐块管理屏幕。售票大厅、站台屏和车厢屏各自承载定向内容,通过浏览器发布,并按车站、线路或区域分组。每一块屏幕都保持清晰、最新。

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直接在浏览器里运行演示屏幕

从一块站台屏幕扩展到整个网络

连接播放器,搭建播放列表,发布。之后每新增一个车站、车场或车厢屏幕,都通过同样可重复的步骤接入同一账户。

连接你的屏幕

在兼容的显示屏上安装Look App,或插入Look HDMI Player。屏幕会显示一个6位数字代码,用这个代码完成配对。
制作内容并排期

把发车信息面板、服务通知和广告整理进播放列表,再交给智能排期按小时、星期以及各站点自己的时区自动切换。
发布到你选择的站点

在任意浏览器中发布到一个站台、一个车站或整个网络。屏幕标签决定哪个站点、线路或区域使用哪个播放列表。

立即开始

覆盖行程每个环节的数字标牌

售票大厅、站台和行驶中的公交车,在旅程的不同阶段触达乘客。Look用一个账户统一管理,让每个区域都保有各自的内容、排期和发布权限。

入口与售票大厅

解答乘客排队时想问的问题。

售票窗口上方的屏幕显示的正是乘客本来会问工作人员的内容:今日运营状态、票价与交通卡选项、营业时间,以及该用哪个窗口或自助机。

一个多分区版式可以同时容纳通知、排队提示和时钟。再加一个指向票价表或行程规划的QR码,详细信息就交给手机,不必和其他内容争夺共用屏幕的空间。

最适合： 运营状态、票价与交通卡、排队提示、营业时间、行程规划QR码

中央大厅与候车区

让十分钟的等待感觉更短。

大厅屏幕为等候的乘客提供一个清晰的信息点,完整的发车列表与新闻、本地天气预报和其他出行信息一起显示。

广告也在轮播之中,按站点和时段排期,让商业内容和乘客信息共享屏幕,而不是挤占它。

最适合： 发车列表、新闻与天气、出行信息、广告、公共通知

站台、登机口与车站

下一班车,以及乘客等候的地方。

站台屏、登机口屏和公交站牌做的是同一件事,只是规模不同:接下来的几班车、时间、延误、站台变更。地铁站台和渡轮泊位也使用同样的版式。

网络中断时屏幕依然亮着:缓存的图片和视频继续播放,重新联网的瞬间播放器就会接回排期。

最适合： 下一班车、延误与变更、站台与登机口号、当地时间、安全提示

公交车、有轨电车与渡轮车厢内

一套会跟着移动的屏幕体系。

车载屏幕使用和固定屏幕相同的播放列表,包括线路信息、换乘信息、网络新闻、车厢规定和广告,并且由同一个账户统一管理,而不是另用一套车载系统。

车辆会不断进出信号覆盖范围,缓存的图片和视频负责稳定播放,实时应用面板则在有连接时刷新。

最适合： 线路与换乘信息、网络新闻、车厢通知、广告、安全提示

停车区、入口广场与落客区

在司机堵住车道前就给出指引。

入口和各层屏幕承载司机进场头十秒钟就需要的信息:哪些楼层开放、落客与接客车道在哪里、收费标准与支付方式,以及步行前往航站楼的路线。

户外和广场位置的屏幕选择由亮度和温度范围决定,通常意味着要用商用显示屏。播放器则运行在该硬件所支持的平台上。

最适合： 楼层与车道指引、收费标准、支付方式、步行路线、场地通知

员工休息室、车场与控制室

内部信息渠道,和乘客屏幕共用一个账户。

乘务员休息室、车场和控制室与乘客屏幕使用同一个CMS:排班通知、安全简报、工程作业信息、运营表现和公司公告。

负责发布内部内容的团队在账户中拥有自己的操作区域,因为权限按CMS分区划分。要把运营仪表盘搬上屏幕,靠的是嵌入代码。

最适合： 排班通知、安全简报、工程作业、内部沟通、仪表盘

开始使用 Look 数字标牌软件

不管你是打算采购新设备，还是用手上现成的设备，Look 都能顺畅运行

或者

先从演示屏幕开始

客户怎么说

真实的企业，真实的效果。

4.9

5

从系统使用的角度来看,我找到的其他方案都有点笨重,而Look不仅价格实惠,部署起来也非常简单,很快就能上手运行。

Michael Bowers

Xtreme Express LLC

Look 数字标牌确实为我们的项目带来了极大的积极改变,让一切变得更加轻松高效。我百分之百推荐这个方案给所有从事这类业务的人。

Ricardo Ante

BusTv

我们有22家门店,使用Look软件从未出过问题。它非常易用,还有很多实用工具,我们在日常业务中经常用到。总的来说,我们的体验非常出色。

Ervin Piotrowski

YourLocalListers

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屏幕

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用户

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核心功能

选择交通数字标牌软件时应该关注什么?

一个交通网络包含多种类型的屏幕。站台屏、大厅显示屏、车厢屏和停车场标牌在不同环境、不同硬件上运行,由不同团队负责,但都应该做到无需到场就能更新。

对运营商、机场、车站和交通管理机构来说,以下能力最有价值:

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免费模板

适用于车站、站点和车厢屏幕的免费模板

颜色、字体、logo只需设置一次,之后每个模板都会自动沿用。模板库涵盖交通屏幕实际会用到的内容:服务通知、发车面板、票价牌、导视、安全提示和广告框。填入你自己的时间和价格,排期,发布。不用送印刷厂,线路变更也不需要重印。

免费试用浏览模板

内置应用

让出行信息自动保持最新的应用

应用像其他内容一样加入播放列表,之后会自行刷新,不需要有人手动输入天气预报或航班号。断网期间,缓存的图片和视频负责填满屏幕,站点重新联网后应用会继续更新。

Geckoboard App for Digital Signage

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了解交通数字标牌

挑一个和你最接近的场景，或者看看相近的行业。

关于交通数字标牌的常见问题

什么是交通数字标牌?

交通数字标牌是由一系列数字屏幕组成的网络,用于在交通场景中传递乘客信息、导视、安全提示等内容,可以作为乘客信息系统(PIS/PIDS)的一部分。例如,纽约大都会运输署(MTA)曾宣布在其交通网络中新增9000多块数字屏幕,以改善针对具体地点的乘客沟通。

交通数字标牌可以显示哪些信息?

交通数字标牌可以显示实时到发时刻、延误、取消、线路变更、导视、紧急预警、天气、广告以及本地出行信息。伦敦伊丽莎白线在41个车站部署了数字乘客信息屏,将列车时刻表与服务通知结合在一起。内容还可以按车站、站台、线路、屏幕或时段进行定向投放。

数字标牌、PIS、PIDS和FIDS有什么区别?

数字标牌是管理屏幕内容的通用技术,而PIS或PIDS特指乘客信息系统及其显示屏。FIDS即航班信息显示系统,是航空领域专用的版本,用于显示航班到达、起飞、登机口和延误信息。一家交通运营商可以用同一个数字标牌平台,在同一网络中支持这几类屏幕。

数字标牌如何显示实时交通信息?

实时信息通过标牌平台与运营商排班、车辆追踪和服务预警系统之间的数据连接,传送到屏幕上。大多数网络用GTFS格式提供时刻表数据,用GTFS-Realtime提供实时更新,欧洲运营商中则普遍使用SIRI。一旦这些数据源接入,预计到达时间、车辆位置、取消和中断信息就会自动更新,不需要有人手动编辑屏幕。

数字标牌能否与交通票务系统对接?

大多数情况下可以。关键在于票务平台开放了哪些接口:一个API、一个网页接口,或者基于QR码的流程通常就够用。只要接口存在,屏幕或触屏一体机就能显示当前票价、把乘客引导到购票页面,或转入移动端结账。不过,读取票价信息和在屏幕上直接支付是两种不同层级的对接,能做到哪一种通常由票务服务商决定。

公共交通中,数字标牌可以用在哪些地方?

数字标牌可以用在机场、火车站和地铁站、长途汽车站、渡轮码头、停车设施、站台、售票大厅、公交站以及车厢内部。芝加哥交通局(CTA)运营着近11000个公交站点,可以看出一个公共交通标牌网络可能需要覆盖的规模。不同地点可以从同一个中央系统获得各自的版式、乘客信息、广告和服务预警。

车站和户外交通场所适合用哪种屏幕?

交通场所通常需要根据亮度、工作温度、耐候性、可视角度和连续运行能力挑选商用显示屏。户外屏幕往往需要比普通室内电视高得多的亮度,例如悉尼帕拉马塔轻轨安装的显示屏亮度达到1500尼特。车载安装还可能需要抗震支架,以及针对温湿度变化设计的硬件。

没有网络连接时,交通数字标牌还能工作吗?

可以,但只能部分工作。本地缓存内容的播放器会继续播放已有内容,屏幕不会变黑。局限在于新数据:到站信息、预警和时刻表变更需要实时连接才能送达。对于覆盖几十个站点的网络,这一点值得在采购阶段确认,因为一块延迟几分钟的屏幕,远比一块什么都不显示的屏幕问题小得多。

数字标牌如何提升公共交通的无障碍程度?

数字标牌可以把清晰易读的视觉信息与语音及无障碍交互方式结合起来,从而提升可及性。有效的做法包括高对比度、大字号、足够的显示时长、文字转语音、触觉控件以及助听环路对接。例如,新泽西交通局(NJ TRANSIT)的数字公交站试点项目就用了5块太阳能供电的电子纸标牌,配备文字转语音功能和自动照明,让乘客信息更容易获取。

交通屏幕能否与乘客的手机联动?

可以,通常靠QR码来连接。公共显示屏承载公开信息,之后由乘客的手机接手。扫码可以打开实时时刻表、行程规划、购票页面、车站地图或预警订阅,这些都不需要触屏。两种情况下这尤其有用:一是细节内容多到装不进大家共看的屏幕,二是乘客离开车站后仍需要这些信息。

交通屏幕网络如何统一管理紧急信息?

紧急信息由单一控制点统一推送。运营人员可以覆盖原定排期,范围可以是几块屏幕、一个车站,也可以是整个网络。纽约MTA就是通过其Mercury通信平台,把针对具体地点的信息发送到地铁全网的屏幕上。中断通知、疏散指示和恶劣天气预警都遵循同样的原则:团队只需发布一次,不必逐块屏幕操作。

公交运营商能否用数字标牌做广告?

可以。运营商可以把乘客信息和广告结合起来,在不挤占必要出行信息的前提下,开辟额外的媒体资源。MTA自2018年起与OUTFRONT Media合作开发的数字屏幕项目,既提供实时服务信息,也创造广告收入。运营商可以按屏幕、地点、线路、时段或受众场景来排期广告投放。

运营商如何管理成百上千块交通屏幕?

靠一个中央数字标牌CMS,而不是逐站更新。屏幕按车站、线路、区域或功能分组,每组有自己的内容和访问权限,区域团队可以只发布本地内容,不影响网络其余部分。另一半工作是监控:播放器状态、离线设备、排期中的播放列表和软件升级都可以远程处理,不必让现场巡检成为解决每个故障的默认方式。

交通机构如何衡量数字标牌的投资回报?

交通机构可以通过运营、乘客体验和商业类KPI来衡量投资回报,而不只是看屏幕曝光量。有意义的指标包括屏幕在线率、乘客信息准确度、事件响应时间、常规咨询量的减少、印刷成本的降低、广告收入,以及乘客满意度。对于MTA新增9000多块屏幕这样的大型网络,集中式更新还能减少在众多地点传达变更所需的运营工作量。

交通行业数字标牌

在一个地方管理所有屏幕上的乘客信息

这些场景是不是很熟悉？

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